تكييف الهواء للحافلةيلعب دورًا مهمًا في ضمان راحة وسلامة الركاب أثناء الرحلة. الوظيفة الرئيسية لل
نظام تكييف الهواء للحافلاتهو ضبط درجة الحرارة داخل الحافلة. بالإضافة إلى ذلك، يساعد تكييف هواء الحافلة أيضًا في الحفاظ على جودة الهواء داخل الحافلة. من خلال تدوير الهواء وتصفيته، فإنه يساعد على إزالة الغبار وحبوب اللقاح والجسيمات الأخرى المحمولة في الهواء والتي يمكن أن تسبب مشاكل في الجهاز التنفسي أو الحساسية. كما أنه يساعد على إزالة الروائح وتقليل انتشار الجراثيم والفيروسات والبكتيريا المحمولة بالهواء، مما يقلل من خطر انتقال الأمراض المعدية.
أ
مكيف هواء الحافلة التقليديةهو نظام ميكانيكي يستخدم الضاغط والمكثف والمبخر والثلاجة لتبريد الهواء داخل الحافلة. ويعمل النظام عن طريق امتصاص الحرارة من داخل الحافلة ونقلها إلى الهواء الخارجي مما يجعل الجزء الداخلي من السيارة يحافظ على درجة حرارة ثابتة.
الفرق الرئيسي بين أ
مكيف هواء الحافلة التقليديةو
مكيف هواء الحافلة الكهربائيةهو في الطريقة التي يتم تشغيلها بها. يستخدم مكيف هواء الحافلة التقليدي نظامًا ميكانيكيًا يعتمد على ضاغط يحركه المحرك ونظام يحركه الحزام للتشغيل، بينما يتم تشغيل مكيف هواء الحافلة الكهربائية بواسطة حزمة بطارية الحافلة أو وحدة طاقة مساعدة (APU) ويعمل على كهرباء.
ومن أجل التكيف مع تطور عصر الطاقة الجديد وحماية البيئة واستخدام الطاقة بكفاءة، سيكون استخدام الحافلات الكهربائية ومكيفات الهواء للحافلات الكهربائية أكبر من مكيفات الهواء التقليدية للحافلات.
ما هي الموديلات المناسبة لمكيفات الهواء التقليدية للحافلات؟
مكيفات هواء الحافلات التقليديةمناسبة لنماذج وأنواع مختلفة من الحافلات. هؤلاء
أنظمة تكييف الهواءيمكن العثور عليها في حافلات المدينة وبين المدن وتأتي بأحجام وتكوينات مختلفة. تشمل بعض أنواع الحافلات الشائعة التي تستخدم تكييف الهواء التقليدي ما يلي:
حافلات المدينة: تستخدم مكيفات هواء الحافلات التقليدية على نطاق واسع في حافلات المدينة العاملة في المناطق الحضرية. غالبًا ما تتمتع هذه الحافلات بسعة ركاب عالية وتوقفات متكررة، مما يتطلب أنظمة تبريد فعالة للحفاظ على بيئة مريحة للركاب.
الحافلات بين المدن: غالبًا ما تستخدم الحافلات بين المدن التي تسافر لمسافات أطول بين المدن أنظمة تكييف الهواء التقليدية. تم تصميم هذه الحافلات خصيصًا للسفر لمسافات طويلة وتوفر التبريد لضمان راحة الركاب أثناء الرحلة.
مدرب: الحافلة أو الحافلة الفاخرة، التي تستخدم غالبًا للسفر لمسافات طويلة أو لأغراض سياحية، تستخدم أيضًا تكييف الهواء التقليدي. قد تحتوي هذه الحافلات على ميزات إضافية مثل فتحات الهواء الفردية وتدفق الهواء القابل للتعديل والتحكم في درجة الحرارة لتحسين راحة الركاب.
الحافلات المدرسية: في بعض المناطق، تم تجهيز الحافلات المدرسية بأنظمة تكييف الهواء للحفاظ على درجة حرارة مريحة للطلاب أثناء تنقلهم من وإلى العمل. يمكن العثور على مكيفات الهواء التقليدية في الحافلات المدرسية لتوفير التبريد أثناء الظروف الجوية الحارة.
اتوبيس داخلي: غالبًا ما تُستخدم الحافلات المكوكية للنقل إلى المطارات والفنادق والمواقع الأخرى وقد تكون مجهزة بأنظمة تكييف الهواء التقليدية. تحمل هذه الحافلات عادةً ركابًا معتدلين وتتطلب تبريدًا فعالاً للرحلات القصيرة.
قد يكون لنماذج الحافلات المختلفة اختلافات في تصميم وتنفيذ
نظام تكييف الهواءلكن المبادئ الأساسية لتكييف الهواء التقليدي للحافلات هي نفسها.
ما هي أنواع الضواغط المستخدمة في مكيفات الهواء التقليدية للحافلات؟
في
مكيفات الهواء التقليدية للحافلات,
الضواغط التردديةتستخدم عادة. الضاغط الترددي هو نوع من ضواغط الإزاحة الإيجابية التي تعمل باستخدام ترتيب أسطوانة المكبس. يتم استخدامها في مجموعة واسعة من تطبيقات تكييف الهواء والتبريد، بما في ذلك أنظمة تكييف الهواء للحافلات.
تعمل الضواغط الترددية عن طريق سحب بخار مادة التبريد إلى داخل الأسطوانة أثناء شوط الشفط. يتم بعد ذلك ضغط البخار عن طريق الحركة الترددية للمكبس، مما يؤدي إلى زيادة ضغط ودرجة حرارة مادة التبريد. يتم بعد ذلك تفريغ مادة التبريد المضغوطة من الأسطوانة إلى مكثف لمزيد من المعالجة.
تتوفر الضواغط الترددية بأحجام وقدرات مختلفة، والتي يمكن اختيارها وفقًا لمتطلبات التبريد المحددة لسيارة الركاب. يتم تحديد قدرة الضاغط من خلال عوامل مثل حجم الحافلة وسعة الركاب وأداء التبريد المطلوب.
تُستخدم الضواغط الترددية بشكل شائع في تكييف الهواء التقليدي للحافلات، ولكن هناك أنواع أخرى من الضواغط، مثل
الضواغط التمريرية أو الدوارة، يمكن العثور عليها أيضًا في نماذج معينة من الحافلات أو في طرازات أكثر تقدمًا
أنظمة تكييف الهواء الكهربائية. توفر أنواع الضواغط البديلة هذه مزايا مختلفة من حيث الكفاءة ومستوى الضوضاء والموثوقية.
ما هو نوع سائل التبريد الذي يستخدمه ضاغط تكييف الهواء للحافلة؟
نوع المبرد المحدد المستخدم في أ
ضاغط تكييف الهواء لحافلة المدينةيمكن أن تختلف اعتمادًا على عدد من العوامل، بما في ذلك اللوائح الإقليمية والاعتبارات البيئية والتصميم المحدد لنظام تكييف الهواء. ومع ذلك، فإن المبردات الأكثر استخدامًا في تكييف الهواء التقليدي للحافلات تشمل:
R134a: R134a هو مبرد الهيدروفلوروكربون (HFC) الذي تم استخدامه على نطاق واسع في أنظمة تكييف الهواء في سيارات الركاب. غالبًا ما يتم استخدامه كبديل لغاز التبريد المستنفد للأوزون R12 (CFC-12). يتمتع R134a بخصائص ديناميكية حرارية جيدة ويوفر تبريدًا فعالاً.
R407c: R407c هو مبرد آخر من مركبات الكربون الهيدروفلورية شائع الاستخدام في أنظمة تكييف هواء سيارات الركاب. وهو عبارة عن خليط من ثلاثة مبردات - R32، R125، وR134a. يقدم R407c أداءً مشابهًا لـ R134a ويهدف إلى أن يكون بديلاً مباشرًا لـ R22 (HCFC-22)، والذي يتم التخلص منه تدريجيًا بسبب تأثيره على طبقة الأوزون.
R410a: R410a عبارة عن مزيج مبرد من الهيدروفلوروكربون (HFC) يستخدم على نطاق واسع في أنظمة تكييف الهواء الحديثة، بما في ذلك بعض مكيفات الهواء في الحافلات. وهو عبارة عن خليط من مبردين - R32 وR125. يتمتع R410a بقدرة تبريد أعلى وكفاءة أعلى في استخدام الطاقة مقارنة بـ R134a أو R407c.
كيف تقوم الحافلة بتوفير دعم الطاقة لضاغط تكييف الهواء في الحافلة؟
ضواغط تكييف الهواء للحافلاتيتم تشغيلها عادةً بواسطة محرك سيارة الركاب أو وحدة الطاقة المساعدة (APU).
ضاغط يحركه المحرك:في العديد من أنظمة تكييف الهواء في سيارات الركاب، وخاصة سيارات الركاب الكبيرة، يتم تشغيل ضاغط تكييف الهواء مباشرة بواسطة محرك سيارة الركاب. يقوم نظام الحزام أو البكرة بتوصيل المحرك بالضاغط بحيث يتم تشغيله بواسطة القوة الميكانيكية للمحرك. عند تشغيل محرك سيارة الركاب، تنتقل الطاقة التي يولدها إلى الضاغط، مما يمكنه من العمل وتوفير التبريد اللازم.
وحدة الطاقة المساعدة (APU):في بعض الحالات، قد تكون الحافلات مجهزة بوحدة طاقة مساعدة (APU)، مصممة خصيصًا لتشغيل الأنظمة المختلفة الموجودة على متن الحافلة، بما في ذلك ضاغط تكييف الهواء. وحدة APU عبارة عن محرك أو مولد مستقل يتم تركيبه في سيارة الركاب ويعمل بشكل مستقل عن المحرك الرئيسي.
يتم استخدامه بشكل أساسي لتشغيل الأنظمة المساعدة عندما لا يكون المحرك الرئيسي قيد التشغيل أو عندما تكون هناك حاجة إلى طاقة إضافية. يمكن تخصيص وحدة APU لتشغيل ضاغط تكييف الهواء، مما يحافظ على درجة حرارة مريحة لسيارة الركاب حتى عند إيقاف تشغيل الوحدة الرئيسية.
يعتمد الاختيار بين الضاغط الذي يعمل بالمحرك ووحدة APU على تصميم الناقل وحجمه والاستخدام المقصود. تعد الضواغط التي تعمل بالمحرك أكثر شيوعًا في سيارات الركاب الكبيرة، وتولد الوحدة الرئيسية طاقة كافية لتشغيل نظام تكييف الهواء. تُستخدم وحدة APU عادةً في المواقف التي تحتاج فيها الحافلة إلى تكييف الهواء أثناء التباطؤ، أو أثناء فترات الراحة، أو في أوضاع تشغيل معينة عندما لا تكون الوحدة الرئيسية قيد التشغيل.
تجدر الإشارة إلى أن آلية دعم الطاقة المحددة لـ
ضاغط تكييف الهواءقد تختلف حسب الشركة المصنعة للحافلة، وطراز السيارة، والتكوين الذي اختاره مشغل الحافلة.
كيف تعمل ضواغط ومحركات مكيفات الهواء التقليدية للحافلات؟
يعمل الضاغط والمحرك في مكيف الهواء التقليدي لسيارة الركاب معًا لتوفير التبريد اللازم لسيارة الركاب. دعونا نفهم كيف يعمل كل مكون:
الضاغط: الضاغط هو المسؤول عن ضغط غاز التبريد في نظام تكييف الهواء. في مكيفات الهواء التقليدية لسيارات الركاب، عادة ما يتم استخدام الضواغط الترددية. يتضمن تشغيل الضاغط الترددي الخطوات التالية:
أ. شوط الشفط: أثناء شوط الشفط، يتحرك المكبس إلى الأسفل مما يؤدي إلى حدوث فراغ في الأسطوانة. يقوم هذا الفراغ بسحب بخار التبريد ذو الضغط المنخفض من المبخر.
ب. شوط الانضغاط: عندما يتحرك المكبس إلى الأعلى، فإنه يضغط بخار مادة التبريد، مما يزيد من ضغطه ودرجة حرارته. يتم بعد ذلك تفريغ غاز التبريد عالي الضغط من الضاغط.
يتم توفير الطاقة الميكانيكية اللازمة لعملية الضغط من خلال الحركة الترددية للمكبس الذي يقوده محرك سيارة الركاب أو وحدة الطاقة المساعدة (APU). يقوم الضاغط بتكرار ضربات الشفط والضغط بشكل مستمر للحفاظ على الضغط ودرجة الحرارة المطلوبة لسائل التبريد في نظام تكييف الهواء.
المحرك: يولد محرك الحافلة الطاقة اللازمة لتشغيل الضاغط والأنظمة الأخرى الموجودة على متن الحافلة. يمكن أن يكون محرك ديزل، أو محرك بنزين، أو في بعض الحالات محركًا كهربائيًا. تعمل المحركات عن طريق تحويل الطاقة الكيميائية للوقود إلى طاقة ميكانيكية.
في إعداد الضاغط الذي يعمل بالمحرك، يقوم نظام الحزام أو البكرة بتوصيل المحرك بالضاغط. عندما يعمل محرك الحافلة، يقوم بتشغيل الضاغط من خلال هذا الاتصال الميكانيكي، مما يؤدي إلى تشغيل الضاغط وضغط مادة التبريد.
في حالة الضاغط الذي يعمل بوحدة APU، فإن وحدة APU عبارة عن محرك منفصل أو مولد يعمل على تشغيل الضاغط بشكل مستقل عن المحرك الرئيسي للحافلة. توفر وحدة APU الطاقة الميكانيكية اللازمة لتشغيل الضاغط، مما يسمح لنظام تكييف الهواء بالعمل بشكل صحيح حتى عندما لا تكون الوحدة الرئيسية قيد التشغيل أو في وضع تشغيل معين.
يضمن التشغيل المشترك للضاغط والمحرك أن يتم ضغط مادة التبريد وتدويرها في نظام تكييف الهواء، مما يسهل عملية نقل الحرارة المطلوبة لتبريد الجزء الداخلي من سيارة الركاب. ومن ثم يتم توزيع الهواء المبرد في جميع أنحاء الحافلة عن طريق المنافيخ أو المراوح لتوفير بيئة مريحة للركاب.
نماذج من مكيفات الهواء التقليدية للحافلات Guchen
