Sistema de aire acondicionado para autobuses urbanos serie BD

Características del sistema de aire acondicionado para autobús serie BD

Parámetro técnico del aire acondicionado para autobuses urbanos serie BD

Elija el sistema de aire acondicionado para autobuses BD adecuado

01

BD-03 para autobús de 7-8 m

Modelo		BD-03
Capacidad de enfriamiento		25,6 KW / 22.000 Kcal/h / 87.000 BTU
Capacidad de calentamiento		Opcional
Aire fresco		1.000 m3/h
Refrigerante		R134a/5,5 kilogramos
Compresor	Modelo	TM31
	Desplazamiento	313 cc
	Peso	15,5 kilogramos
	Tipo de aceite	ZXL 100PG PÁGINA
Evaporador	Tipo	Papel de aluminio hidrófilo con tubo de cobre con cresta interna
	Flujo de aire	3.600 m3/h
	Tipo de soplador	Tipo centrífugo de 4 velocidades
	No. de soplador	4 piezas
	Actual	32A
Condensador	Tipo	Papel de aluminio con tubo de cobre con cresta interna.
	Flujo de aire	4.000 m3/h
	Tipo de ventilador	tipo axial
	No. de ventilador	2 piezas
	Actual	16A
Corriente Total		< 55A
Peso de la unidad de techo
Solicitud		Autobús y autocar de 6-6,5 metros

02

BD-04 para autobús urbano de 8-9,5 m

Modelo		BD-04
Capacidad de enfriamiento		27,9 KW / 24.000 Kcal/h / 95.000 BTU
Capacidad de calentamiento		Opcional
Aire fresco		1000 m3/h
Refrigerante		R134a / 8,5 kilogramos
Compresor	Modelo	Bitzer F600
	Desplazamiento	582 cc
	Peso	35 kilos
	Tipo de aceite	EEB55
Evaporador	Tipo	Papel de aluminio hidrófilo con tubo de cobre con cresta interna
	Flujo de aire	4.000 m3/h
	Tipo de soplador	Tipo centrífugo de 4 velocidades
	No. de soplador	4 piezas
	Actual	36A
Condensador	Tipo	Papel de aluminio con tubo de cobre con cresta interna.
	Flujo de aire	5.700 m3/h
	Tipo de ventilador	tipo axial
	No. de ventilador	3 piezas
	Actual	27A
Corriente Total		< 75A
Solicitud		Autobús urbano de 8-9 metros o autocar de 8-10 metros

03

BD-05 para aplicaciones de autobuses de 9 a 11,5 m

Modelo		BD-05
Capacidad de enfriamiento		32,6 KW / 28.000 Kcal/h / 111.000 BTU
Capacidad de calentamiento		Opcional
Aire fresco		1500 m3/h
Refrigerante		R134a/10 kilos
Compresor	Modelo	Bitzer F600
	Desplazamiento	582 cc
	Peso	27 kilogramos
	Tipo de aceite	EEB55
Evaporador	Tipo	Papel de aluminio hidrófilo con tubo de cobre con cresta interna
	Flujo de aire	6.000 m3/h
	Tipo de soplador	Tipo centrífugo de 4 velocidades
	No. de soplador	6 piezas
	Actual	48A
Condensador	Tipo	Papel de aluminio con tubo de cobre con cresta interna.
	Flujo de aire	7.600 m3/h
	Tipo de ventilador	tipo axial
	No. de ventilador	4 piezas
	Actual	32A
Corriente Total		< 85A
Solicitud		Autobús urbano de 9-11 metros o autocar de 10-12 metros

04

BD-06 para autobús y autocar de 10-13 m

Modelo		BD-06
Capacidad de enfriamiento		37,2 KW / 32.000 Kcal/h / 127.000 BTU
Capacidad de calentamiento		Opcional
Aire fresco		1750 m3/h
Refrigerante		R134a/13,5 kilos
Temperatura ambiente máxima.		50℃
Compresor	Modelo	BOCA FKX40/655K
	Desplazamiento	650 cc
	Peso	31 kilos
	Tipo de aceite	FUCHS Reniso Tritón SE55
Evaporador	Tipo	Papel de aluminio hidrófilo con tubo de cobre con cresta interna
	Flujo de aire	7.000 m3/h
	Tipo de soplador	Tipo centrífugo de 4 velocidades
	No. de soplador	8 piezas
	Actual	48A
Condensador	Tipo	Papel de aluminio con tubo de cobre con cresta interna.
	Flujo de aire	9.500 m3/h
	Tipo de ventilador	tipo axial
	No. de ventilador	5 piezas
	Actual	40A
Corriente Total		< 95A
Peso de la unidad de techo
Solicitud		Autobús urbano de 10-12 metros o autocar de 11-13 metros

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Instalación y reseñas de clientes

Aquí hay un video sobre el aire acondicionado de autobús Guchen BD-06 para los antiguos autobuses TATA de 12 metros y está equipado conUnidades de CA de bus independiente serie DD¡A los viejos autobuses TATA en el mercado de Medio Oriente! Entonces, ¿por qué eligen agregar aire acondicionado de autobús independiente de la serie DD equipado con la serie BD?
Esto se debe a que el sistema de aire acondicionado de los autobuses de la serie BD puede consumir entre el 10 % y el 15 % de la potencia del motor principal, lo que afectará directamente la aceleración y la capacidad de ascenso de los autobuses, mientras que la capacidad de refrigeración del aire acondicionado puede verse influenciada por la velocidad del vehículo, por lo que si el El autobús deja de funcionar y el sistema de aire acondicionado también se detiene.
Entonces, cuando agregue un sistema de aire acondicionado de autobús independiente, el aire acondicionado no se verá afectado por el motor del autobús, lo que puede continuar haciendo que la unidad de aire acondicionado siga funcionando.

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Principales selecciones de sistemas BD Bus A/C

1. El evaporador es una lámina de aluminio hidrófilo con un tubo de cobre con cresta interna, fibra de vidrio de alta resistencia y aislamiento térmico y de vibraciones.



2. El sistema de aire acondicionado para autobuses de la serie BD se adapta a cualquier entorno hostil, especialmente adecuado para zonas desérticas de alta temperatura, con fuertes vientos, tormentas de polvo y climas con polvo flotante, como Medio Oriente, África o regiones costeras, por ejemplo. El sudeste de Asia

3. Modo de control manual y automático, funcionamiento sencillo y fácil de usar.

4. Estructura de carcasa de fibra de vidrio con buen aislamiento térmico y propiedades antienvejecimiento.

5. Modo de control paralelo independiente de Guchen para garantizar confiabilidad y durabilidad.

6. Diversidad de configuraciones para satisfacer diferentes necesidades y superioridad en rentabilidad.

7. La válvula de expansión es de alta sensibilidad y buena movilidad.

8. Con plata, el conector anticorrosión por sales alcalinas y ácidas, a prueba de polvo e impermeable.

9. La rejilla de retorno de aire es hermosa y fácil de limpiar.

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Más detalles de la serie BD

Aire acondicionado para autobuses interurbanos de la serie BD con el diseño actualmente más popular montado en el techo exterior, su diseño de condensador y evaporador para un ensamblaje aerodinámico integrado que se monta en el techo de los autobuses en el exterior, y el compresor de aire acondicionado se instaló en el soporte del compresor, generalmente al lado del motor (debido a que el chasis del autobús grande y mediano se usa generalmente en el tipo de motor trasero), y el compresor era impulsado por el motor del vehículo a través de un embrague electromagnético, y logra el propósito de controlar la temperatura del compartimiento de pasajeros del autobuses. Sus ventajas son estructura simple, fácil instalación y diseño, bajo nivel de ruido.