Busklimaanlagespielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung des Komforts und der Sicherheit der Passagiere während der Fahrt. Die Hauptfunktion des
Bus-Klimaanlagebesteht darin, die Temperatur im Bus zu regulieren. Darüber hinaus trägt eine Busklimatisierung auch dazu bei, die Luftqualität im Bus aufrechtzuerhalten. Durch die Zirkulation und Filterung der Luft werden Staub, Pollen und andere in der Luft befindliche Partikel entfernt, die Atemprobleme oder Allergien verursachen können. Es trägt auch dazu bei, Gerüche zu entfernen und die Ausbreitung von Keimen, Viren und Bakterien in der Luft zu minimieren, wodurch das Risiko der Übertragung von Infektionskrankheiten verringert wird.
A
herkömmliche Busklimaanlageist ein mechanisches System, das einen Kompressor, einen Kondensator, einen Verdampfer und einen Kühlschrank verwendet, um die Luft in einem Bus zu kühlen. Das System absorbiert die Wärme aus dem Inneren des Busses und überträgt sie an die Außenluft, wodurch die Temperatur im Inneren des Autos konstant gehalten werden kann.
Der Hauptunterschied zwischen a
herkömmliche Busklimaanlageund ein
elektrische Busklimaanlageliegt in der Art und Weise, wie sie angetrieben werden. Eine herkömmliche Bus-Klimaanlage verwendet ein mechanisches System, das für den Betrieb auf einem motorbetriebenen Kompressor und einem riemengetriebenen System basiert, während eine elektrische Bus-Klimaanlage von der Batterie des Busses oder einem Hilfsaggregat (Auxiliary Power Unit, APU) gespeist wird und damit betrieben wird Elektrizität.
Um sich an die Entwicklung des neuen Energiezeitalters anzupassen, die Umwelt zu schützen und Energie effizient zu nutzen, werden Elektrobusse und Elektrobus-Klimaanlagen häufiger eingesetzt als herkömmliche Busklimaanlagen.
Für welche Modelle eignen sich herkömmliche Busklimaanlagen?
Herkömmliche Busklimaanlagensind für verschiedene Busmodelle und -typen geeignet. Diese
Klimaanlagensind in Stadt- und Überlandbussen zu finden und in verschiedenen Größen und Konfigurationen erhältlich. Zu den gängigen Bustypen, die eine herkömmliche Klimaanlage verwenden, gehören:
Stadtbusse: Herkömmliche Busklimaanlagen werden häufig in Stadtbussen eingesetzt, die in städtischen Gebieten verkehren. Diese Busse verfügen oft über eine hohe Fahrgastkapazität und halten häufig an. Daher sind effiziente Kühlsysteme erforderlich, um eine angenehme Umgebung für die Fahrgäste aufrechtzuerhalten.
Überlandbusse: Überlandbusse, die längere Distanzen zwischen Städten zurücklegen, nutzen häufig auch herkömmliche Klimaanlagen. Diese Busse sind speziell für Fernreisen konzipiert und bieten Kühlung, um den Komfort der Fahrgäste während der Fahrt zu gewährleisten.
Trainer: Ein Reise- oder Luxusbus, der häufig für Fernreisen oder touristische Zwecke eingesetzt wird, verfügt ebenfalls über eine herkömmliche Klimaanlage. Diese Busse verfügen möglicherweise über zusätzliche Funktionen wie individuelle Lüftungsschlitze, einstellbaren Luftstrom und Temperaturregelung, um den Fahrgastkomfort zu verbessern.
Schulbusse: In einigen Gegenden sind Schulbusse mit Klimaanlagen ausgestattet, um eine angenehme Temperatur für Schüler auf dem Weg zur und von der Arbeit aufrechtzuerhalten. Herkömmliche Klimaanlagen sorgen in Schulbussen für Abkühlung bei heißem Wetter.
Shuttlebus: Shuttlebusse werden häufig für den Transport zu Flughäfen, Hotels und anderen Orten eingesetzt und können mit herkömmlichen Klimaanlagen ausgestattet sein. Diese Busse befördern in der Regel mittelschwere Passagiere und benötigen für kurze Fahrten eine effiziente Kühlung.
Unterschiedliche Busmodelle können Unterschiede im Design und in der Implementierung aufweisen
Klimaanlage, aber die Grundprinzipien der herkömmlichen Busklimatisierung sind dieselben.
Welche Kompressortypen werden in herkömmlichen Busklimaanlagen verwendet?
In
herkömmliche Busklimaanlagen,
Kolbenkompressorenwerden üblicherweise verwendet. Ein Kolbenkompressor ist eine Art Verdrängerkompressor, der mit einer Kolben-Zylinder-Anordnung arbeitet. Sie werden in einer Vielzahl von Klima- und Kühlanwendungen eingesetzt, darunter auch in Busklimaanlagen.
Kolbenkompressoren saugen während des Saughubs Kältemitteldampf in den Zylinder. Der Dampf wird dann durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens komprimiert, wodurch sich Druck und Temperatur des Kältemittels erhöhen. Das komprimierte Kältemittel wird dann zur weiteren Verarbeitung aus dem Zylinder an einen Kondensator abgegeben.
Kolbenkompressoren gibt es in verschiedenen Größen und Leistungen, die je nach den spezifischen Kühlanforderungen des Pkw ausgewählt werden können. Die Kapazität des Kompressors wird durch Faktoren wie Busgröße, Passagierkapazität und erforderliche Kühlleistung bestimmt.
Kolbenkompressoren werden üblicherweise in der herkömmlichen Busklimatisierung verwendet, aber auch andere Kompressortypen, wie z
Scroll- oder Rotationskompressoren, ist auch in bestimmten Busmodellen oder in weiterentwickelten Modellen zu finden
elektrische Klimaanlagen. Diese alternativen Kompressortypen bieten unterschiedliche Vorteile hinsichtlich Effizienz, Geräuschpegel und Zuverlässigkeit.
Welche Art von Kältemittel verwendet der Bus-Klimakompressor?
Der spezifische Kältemitteltyp, der in a verwendet wird
Klimakompressor für Stadtbussekann abhängig von einer Reihe von Faktoren variieren, einschließlich regionaler Vorschriften, Umweltaspekten und der spezifischen Konstruktion der Klimaanlage. Zu den am häufigsten verwendeten Kältemitteln in der herkömmlichen Busklimatisierung gehören jedoch:
R134a: R134a ist ein Fluorkohlenwasserstoff-Kältemittel (HFC), das in Klimaanlagen von Pkw weit verbreitet ist. Es wird häufig als Ersatz für das ozonschädigende Kältemittel R12 (FCKW-12) verwendet. R134a verfügt über gute thermodynamische Eigenschaften und sorgt für eine effiziente Kühlung.
R407c: R407c ist ein weiteres HFKW-Kältemittel, das häufig in Klimaanlagen von Pkw verwendet wird. Es ist eine Mischung aus drei Kältemitteln – R32, R125 und R134a. R407c bietet eine ähnliche Leistung wie R134a und ist als direkter Ersatz für R22 (HCFC-22) gedacht, das aufgrund seiner Auswirkungen auf die Ozonschicht aus dem Verkehr gezogen wird.
R410a: R410a ist eine Fluorkohlenwasserstoff-Kältemittelmischung (HFC), die häufig in modernen Klimaanlagen, darunter auch einigen Busklimaanlagen, verwendet wird. Es ist eine Mischung aus zwei Kältemitteln – R32 und R125. R410a hat eine höhere Kühlleistung und eine höhere Energieeffizienz als R134a oder R407c.
Wie unterstützt der Bus den Bus-Klimakompressor mit Strom?
Kompressoren für Busklimaanlagenwerden typischerweise durch den Pkw-Motor oder das Hilfsaggregat (Auxiliary Power Unit, APU) angetrieben.
Motorbetriebener Kompressor:Bei vielen Pkw-Klimaanlagen, insbesondere bei großen Pkw, wird der Klimakompressor direkt vom Pkw-Motor angetrieben. Ein Riemen- oder Riemenscheibensystem verbindet den Motor mit dem Kompressor, sodass dieser durch die mechanische Kraft des Motors angetrieben wird. Wenn der Pkw-Motor läuft, wird die von ihm erzeugte Energie an den Kompressor übertragen, sodass dieser läuft und für die nötige Kühlung sorgt.
Hilfsaggregat (APU):In einigen Fällen sind Busse möglicherweise mit einem Hilfsaggregat (Auxiliary Power Unit, APU) ausgestattet, das speziell für die Stromversorgung verschiedener Bordsysteme, einschließlich des Klimakompressors, ausgelegt ist. Die APU ist ein eigenständiger Motor oder Generator, der in einem Personenkraftwagen installiert ist und unabhängig vom Hauptmotor arbeitet.
Es wird hauptsächlich zur Stromversorgung von Hilfssystemen verwendet, wenn die Hauptmaschine nicht läuft oder zusätzliche Leistung benötigt wird. Die APU kann für die Stromversorgung des Klimakompressors eingesetzt werden und hält den Pkw auch dann auf einer angenehmen Temperatur, wenn das Hauptgerät ausgeschaltet ist.
Die Wahl zwischen dem motorbetriebenen Kompressor und der APU hängt vom Busdesign, der Größe und dem Verwendungszweck ab. Motorbetriebene Kompressoren sind in großen Personenkraftwagen häufiger anzutreffen, und die Kopfeinheit erzeugt genug Strom, um die Klimaanlage anzutreiben. Die APU wird typischerweise in Situationen eingesetzt, in denen der Bus im Leerlauf, in Pausen oder in bestimmten Betriebsmodi, wenn die Haupteinheit nicht läuft, eine Klimaanlage benötigt.
Es ist zu beachten, dass der spezifische Kraftunterstützungsmechanismus des
Klimakompressorkann je nach Bushersteller, Fahrzeugmodell und vom Busbetreiber gewählter Konfiguration variieren.
Wie funktionieren die Kompressoren und Motoren herkömmlicher Busklimaanlagen?
Kompressor und Motor der herkömmlichen Pkw-Klimaanlage sorgen gemeinsam für die nötige Kühlung des Pkw. Lassen Sie uns verstehen, wie jede Komponente funktioniert:
Kompressor: Der Kompressor ist für die Verdichtung des Kältemittelgases in der Klimaanlage verantwortlich. In herkömmlichen Pkw-Klimaanlagen werden meist Kolbenkompressoren eingesetzt. Der Betrieb eines Kolbenkompressors umfasst die folgenden Schritte:
A. Saughub: Während des Saughubs bewegt sich der Kolben nach unten und erzeugt im Zylinder ein Vakuum. Dieses Vakuum saugt Kältemitteldampf mit niedrigem Druck aus dem Verdampfer an.
B. Kompressionshub: Während sich der Kolben nach oben bewegt, komprimiert er den Kältemitteldampf und erhöht so seinen Druck und seine Temperatur. Das unter hohem Druck stehende Kältemittelgas wird dann vom Kompressor abgelassen.
Die für den Kompressionsvorgang erforderliche mechanische Energie wird durch die Hin- und Herbewegung eines Kolbens bereitgestellt, der vom Pkw-Motor oder Hilfsaggregat (APU) angetrieben wird. Der Kompressor wiederholt kontinuierlich die Saug- und Kompressionshübe, um den erforderlichen Druck und die erforderliche Temperatur des Kältemittels in der Klimaanlage aufrechtzuerhalten.
Motor: Der Motor des Busses erzeugt die Energie, die zum Antrieb des Kompressors und anderer Bordsysteme benötigt wird. Es kann sich um einen Dieselmotor, einen Benzinmotor oder in manchen Fällen um einen Elektromotor handeln. Motoren funktionieren, indem sie die chemische Energie des Kraftstoffs in mechanische Energie umwandeln.
Bei einem motorbetriebenen Kompressoraufbau verbindet ein Riemen- oder Riemenscheibensystem den Motor mit dem Kompressor. Wenn der Motor des Busses läuft, treibt er über diese mechanische Verbindung den Kompressor an, der den Kompressor einschaltet und das Kältemittel komprimiert.
Bei einem Kompressor mit APU-Antrieb handelt es sich bei der APU um einen separaten Motor oder Generator, der den Kompressor unabhängig vom Hauptmotor des Busses antreibt. Die APU stellt die notwendige mechanische Energie zum Antrieb des Kompressors bereit und ermöglicht so den ordnungsgemäßen Betrieb der Klimaanlage auch dann, wenn das Hauptgerät nicht läuft oder sich in einem bestimmten Betriebsmodus befindet.
Der kombinierte Betrieb von Kompressor und Motor sorgt dafür, dass das Kältemittel komprimiert und in der Klimaanlage zirkuliert wird, wodurch der zur Kühlung des Innenraums des Pkw erforderliche Wärmeübertragungsprozess erleichtert wird. Die gekühlte Luft wird dann mithilfe von Gebläsen oder Ventilatoren im gesamten Bus verteilt, um den Fahrgästen eine angenehme Umgebung zu bieten.
Modelle konventioneller Busklimaanlagen von Guchen
