Condenseur refroidi par liquide pour véhicules électriques

Principaux avantages en termes de performances du condenseur à refroidissement liquide Guchen

Conception et construction d'un condenseur refroidi par liquide EV

Ce LCC est doté d'une structure d'échangeur de chaleur à plaques et ailettes qui utilise une configuration empilée de plaques et d'ailettes en aluminium. Le réfrigérant gazeux à haute température circule à travers des canaux dédiés formés entre les plaques, tandis que le liquide de refroidissement circule à travers des canaux alternés, permettant un échange thermique efficace à travers les parois minces.
L'épaisseur de la plaque varie de 0,5 à 1,0 mm, équilibrant l'intégrité structurelle et la réduction de poids. Les chemins d'écoulement peuvent être configurés en monopasse ou en multipasses pour optimiser la distribution du réfrigérant et du liquide de refroidissement. Cette flexibilité permet à l'unité d'être adaptée à diverses contraintes d'installation et exigences de performances thermiques.
Pour la fabrication, le condenseur utilise des feuilles de brasage pré-enduites et subit un brasage contrôlé dans un four de brasage NOCOLOK®. Ce procédé fusionne les plaques et les ailettes en une seule unité compacte, garantissant une excellente étanchéité et une excellente résistance mécanique sans flux résiduel ni laitier de soudage.

Support applicable	R134a/R1234yf
Puissance de refroidissement	8-16KW
Température ambiante de fonctionnement	-40~120°C
Dimensions maximales (mm)	205 × 190 × 100
Étanchéité aux gaz	< 4g/an @ 3MPa
Pression d'éclatement	> 9MPa
Capacité d'échange thermique	≥ 16KW
Côté réfrigérant	Pression d'entrée : 2,2 MPa A, surfusion : 5°C, surchauffe : 40°C,
Côté liquide de refroidissement	Température d'entrée du liquide de refroidissement : 55 °C, Débit du liquide de refroidissement : 14 L/min, Pression d'utilisation : < 1,5 MPa.
Type de véhicule	BEV/REEV
Plateforme de la carte mère	135×65	140×70	170×70	210×75
Dimensions principales	135×65×78	140×70×65	170×70×80	210×75×69
Images

Questions et réponses courantes

01

Quelle est la pression du test d'étanchéité à l'hélium ?

La pression d'essai typique à l'hélium est de 2,5 MPa côté réfrigérant et de 0,25 MPa côté liquide de refroidissement, bien que ces valeurs puissent être personnalisées en fonction des exigences du client.

02

Comment la précision de l’empilage est-elle garantie pendant la production ?

Le processus d'assemblage utilise des systèmes automatisés de reconnaissance d'images pour identifier et aligner chaque plaque, complétés par des contrôles de vérification du poids pour détecter les erreurs potentielles d'assemblage. Cela garantit une qualité de produit constante et des performances fiables de l’échangeur de chaleur.

03

Quelle est l’application de la LLC ?

Ce condenseur refroidi par liquide est conçu pour les véhicules de tourisme électriques et hybrides modernes, où la compacité, l'efficacité et une intégration élevée sont essentielles. Avec un haut niveau de modularité et des performances éprouvées, il s'agit d'une solution idéale pour les OEM et les fournisseurs de niveau 1 à la recherche de composants de gestion thermique de nouvelle génération.
En intégrant une conception avancée, une précision de fabrication et une ingénierie axée sur les applications, ce produit LCC fournit une solution robuste pour répondre aux normes exigeantes actuelles de performance thermique automobile.
Pour plus d’informations techniques, d’options de personnalisation ou de demandes d’échantillons, veuillez contacter notre équipe d’assistance technique.